2023动力锂电池走势也大体可判。由于全球贸易纠纷和产业自主的思潮，全球动力电池格局正在发生深远变化。珏佳常州猎头公司对动力电池行业分析如下：

2022年全年动力电池产量达到530GWh左右，比去年增长1.42倍；

2023年中国新能源汽车销量增速很可能会下降，动力电池供应可能过剩；

欧美自建动力电池产业是必然。中国电池企业应该积极参与海外竞争，从中国本土制造到中国输出制造基地。

01 增势将保持到四季度

1）月度数据概览

我们还是从月度数据来看，9月份产量：

动力电池产量59.1GWh，同比增长155.2%，环比增长18.1%；

三元电池产量24.3GWh，同比增长152.1%，环比增长26.1%；

磷酸铁锂电池产量34.8GWh，同比增长157.4%，环比增长13.0%。

从产量来看，59GWh这个数字是今年的新高。今年的走势，除了4月份出现波动以外，整个产量是一根非常陡峭的上升曲线。2022年底有个补贴退坡的节点，所以今年把车制造出来拿到合格证，这对于汽车企业还是很重要的。因此，我预估2022年Q4还会延续这种状态，产量增势会更加陡峭。

动力电池装机量是根据国内的合格证数据统计来的，9月动力电池装车量31.6GWh，同比增长101.6%，环比增长14.0% ；三元电池装车量11.2GWh，占总装车量35.4%，环比增长6.5%；磷酸铁锂电池装车量20.4GWh，同比增长113.8%，环比增长18.5%。

动力电池产量部分用于国内装车，部分出口。2022年开始，中国动力电池出口量增长很快。电池联盟的数据显示，9月出口6.8GWh。

1-9月的产量和国内装机量的差值是169.2GWh，出口量为90.6GWh，还有78.6GWh可能作为库存备货，又或者是分类的原因有差异。目前美国、欧洲地区的产量和中国差距巨大，我们产业链成熟度和规模在全球范围内具备非常强的竞争力。

从季度来看，中国的规模增长显著，产量节节攀升，从一季度的100GWh，到三季度实现了150GWh以上，预估四季度能实现170-175GWh的量。全年中国动力电池产量达到530GWh左右，比去年增长1.42倍。

02  2023年产能或过剩

动力电池产量爆发，和中国新能源汽车发展分不开。新能源汽车的车型分布，也直接影响动力电池格局。

2022年中国新能源乘用车的使用量占了90%以上，其中纯电动占比80%，插电混动占比10%。下一步随着区域向下渗透趋势，二三线城市插电车型增长会更快。油价的提升，也催生了1-2kWh混动车型的需求。中国在未来3年可能会有混动化加速渗透的趋势——这意味着混动系统所需功率型动力电池迎来发展机会。

具体来看主要是以下趋势：

1）持续的积极的产能增长：中国动力电池供应正在快速增长，大部分企业都有积极的扩张计划，预计产能将进一步提升。

2）未来的市场整合：大规模供应经验不足的二三线电池企业可能会在中期内供求失衡状况加剧，这可能会引发市场整合。同时汽车企业也在积极筹备进入电池领域，进行垂直整合。

中国的锂电行业已经进入红海阶段。在政府补贴政策，以及高油价的双重推动下，新能源汽车渗透率已经达到一个很高的数字。但是需要注意的是，目前三分之一的渗透率是透支未来得到的，因此，继续突破增长的难度会非常大。

中国市场供应过剩的担忧已经出现。2028年，中国电池产能将达到2501GWh。

目前的情况是，2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，随之电池供应就会过剩。产能过剩将引发市场整合，工厂的产能利用率下降。

由于市场整合，部分企业也有可能兼并重组，技术进步和供过于求将进一步降低动力电池成本。

这个时候，企业拼的不再是产能而是技术。通过技术将动力电池成本的进一步降低，使电池的可用性得到扩展。