“3个月收到200多份简历，符合要求的不足5份，最终成功入职的仅1人。”珏佳猎头公司的顾问某女士最近为常州某新能源零部件企业招聘电池研发工程师的经历，道出了当地行业的普遍困境。作为全国新能源汽车产业的重要集聚区，常州新能源汽车零部件产业正以高速增长姿态领跑赛道，但电池研发工程师的显著缺口，正成为制约产业向高端化升级的关键瓶颈。

常州新能源汽车零部件产业的崛起为人才需求奠定了坚实基础。数据显示，2023年常州新能源汽车及汽车核心零部件产业集群实现产值4658亿元，同比增长23.5%，占全市规上工业的28%；其中汽车零部件产业产值达3258亿元，占集群总量的七成。即便在2024年产业调整期，1-5月该集群仍实现产值1987.3亿元，占全市规上工业的30.2%，对工业增长的贡献率达28.8%。到2025年，仅常州高新区的相关产业链企业就超2000家，1-10月产值突破1053.2亿元，同比增长8.7%。一批细分领域“小巨人”企业的快速发展，以及“灯塔工厂”的落地运营，进一步放大了对高端研发人才的需求，其中电池研发作为核心环节，人才缺口尤为突出。

电池研发工程师的缺口在招聘市场上呈现出全方位紧缺态势。从需求规模看，中国汽车工业协会统计显示，2023年全国电池技术人才缺口已达15万人，高端研发人才占比超30%，而常州作为新能源产业重镇，缺口占比远超全国平均水平。珏佳猎头公司的业务数据印证了这一现状：2025年以来，公司承接的常州地区电池研发相关岗位同比增长42%，但岗位填补率仅为23%，平均招聘周期长达68天，较2023年延长了35%。

具体到企业层面，缺口压力更为直观。某专注于动力电池核心部件研发的企业，2025年计划扩大固态电池研发团队，拟招聘12名电池材料研发工程师和电化学工程师，然而历时4个月，仅通过校园招聘和猎头渠道各招聘到2人。该企业人力资源负责人坦言，具备3年以上固态电池、钠离子电池等前沿技术研发经验的人才“一才难求”，即便开出较行业平均水平高20%的薪资，也难以吸引外地资深人才。而在人才供给端，常州本地高校相关专业年毕业生不足300人，其中具备电池研发核心能力的仅占三成，且部分毕业生更倾向于前往一线城市发展。

多重因素叠加导致了缺口的持续扩大。从产业发展来看，常州新能源汽车零部件产业正处于从“规模扩张”向“技术突破”的转型关键期，固态电池能量密度提升、电池安全性优化、成本控制等核心需求，对研发人才的专业能力提出了更高要求，需要兼具材料科学、电化学、智能制造等多学科背景的复合型人才。而当前高校人才培养体系存在滞后性，传统化学、材料学科课程与产业前沿技术脱节，难以快速匹配企业需求。

从人才流动规律来看，长三角地区新能源产业集群竞争激烈，上海、苏州等城市的头部企业凭借更强的研发实力和更完善的配套福利，对人才形成了较强的虹吸效应。某先生作为常州本地培养的电池研发工程师，在积累5年经验后选择跳槽至苏州某企业，他表示：“那里有更充足的研发经费和更广阔的技术交流平台，这是选择跳槽的核心原因。”此外，电池研发岗位的高强度工作节奏和技术迭代压力，也导致部分人才转向其他领域，进一步加剧了缺口矛盾。

面对人才困境，常州正从政策、产业、教育多维度发力破解。政策层面，常州先后出台《加快构建新能源汽车零部件产业生态工作方案》，升级“龙城英才计划”，对引进的高端电池研发人才给予最高百万元创业补贴和住房优惠。产业层面，通过成立新能源集团、启动新能源之都产科教联盟，推动产业链与创新链深度融合，搭建高能级研发平台吸引人才集聚。教育层面，本地高校加速新能源相关学科建设，与企业共建实训基地，开展“订单式”培养，某高校新能源材料专业的“企业定制班”，毕业生就业率已达100%，其中80%直接入职常州本地企业。

业内人士指出，人才缺口的填补并非一蹴而就，需要形成“政府引导、企业主体、高校支撑”的协同育人机制。企业应加大研发投入和人才激励力度，完善职业发展通道；高校需动态调整课程体系，强化实践教学；政府则要进一步优化人才发展环境，搭建跨区域人才交流平台。唯有如此，才能让电池研发人才真正扎根常州，为新能源汽车零部件产业高质量发展注入核心动力。